大田区議会 2021-07-20 令和 ３年 ７月 交通臨海部活性化特別委員会−07月20日-01号
京浜急行電鉄株式会社は、令和２年度末における加算運賃の状況について公表いたしました。 加算運賃の状況について、羽田空港直下へのトンネル建設をはじめとする空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資等を回収するため、加算運賃を徴収しており、令和２年度末における回収状況は８５．３％となっております。 タブレットのほうを１ページおめくりください。
京浜急行電鉄株式会社は、令和２年度末における加算運賃の状況について公表いたしました。 加算運賃の状況について、羽田空港直下へのトンネル建設をはじめとする空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資等を回収するため、加算運賃を徴収しており、令和２年度末における回収状況は８５．３％となっております。 タブレットのほうを１ページおめくりください。
○委員（うかい雅彦君） 高輪築堤が出土されての変更ということなのですけれども、このことについては、今年度の予算特別委員会でも、質問させていただいているのですが、改めて伺いたいのですけれども、高輪ゲートウェイ駅を造る際に、山手線と京浜東北線を海側に寄せたことによって、今回、出土されたわけでありますけれども、京浜急行が品川駅１階に下りるということで、品川駅のまちづくりにも大きく関わっている開発なのですが
このたび、京浜急行電鉄から、鉄道高架橋の耐震補強工事に伴い、当公衆便所の解体要請があり、区は、これまで京浜急行電鉄と協議を語ってまいりましたが、現時点で合意に至ってございません。 そのため、令和３年５月１３日に、京浜急行電鉄へ当要望書を提出いたしました。要望書等提出時の様子は、次ページ以降ご参照願います。
（４）京急空港線加算運賃について 京浜急行電鉄株式会社は、平成10年11月の羽田空港国内線ターミナル駅開業時から、羽田空港直下へのトンネル建設をはじめとする空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資額などを回収するため、天空橋駅から羽田空港国内線ターミナル駅間では、基本運賃に加えて一律170円の加算運賃を課した。
区から、１月２７日に、沿線区民の移動利便性の確保に特段の配慮を要望したことに対し、京浜急行電鉄株式会社からは、区との連携を重視しつつ、需要と供給のバランスを図りながら、沿線区民の移動利便性を考慮したダイヤ編成を目指すといった趣旨の回答内容となっています。 今後も引き続き、交通事業者との連携を図ってまいりたいと考えております。 次に、２５番、平和島駅のホームドア設置開始について報告します。
その区民は、バスや京浜急行では不便だから、1260億円の財源を投入し、そのうちの数百億円の負担を区民で負担してでも新空港線を整備してほしいと願っているでしょうか。事業で利益を上げる利害関係者のために財源の投入だけではなく、大田区の組織まで変えて職員を配置するべきではないと思います。反対です。 第10号議案 大田区職員定数条例の一部を改正する条例に反対の立場から討論いたします。
こうした中、昨年の６月には、京浜急行電鉄の協力を得て、品川駅前のホテル、シナガワグース内に一般の方々も利用できる民間喫煙場所を確保しております。 高輪地区の指定喫煙場所の整備については、喫緊の課題であると認識をしております。
令和３年１月２７日に、大田区から京浜急行電鉄株式会社へ要望書を提出いたしました。要望書の中身については、次ページをご覧いただきたいと思います。 こちらが、要望の内容についてでございます。昨年春から運休している品川・京急蒲田間の普通列車を正式に減便することについて要望する内容でございます。後ほど、ご確認いただければと思います。
それから、産業プラザＰｉＯのコンベンションホールの京浜急行の立体交差側、４階の辺りです。ここは羽田空港に行く空港線の乗客から丸見えなのです。ここも放ったらかしていると。 この二つの最高の広告塔を何も手つかずにやっているというのは、非常にもったいない。ただだもの、使用料。普通だったら、多分年間１，０００万円ぐらい取られますよ、このスペースを借りたら。
京浜急行の高架下に造った保育園で、当然園庭はないのですよね。園庭がなくて、出かければ当然、近くの梅屋敷公園ですとか、体育館の公園ですとかそういうところに行かれるかなと思うのですけれども、そういうことで地元で大変多くの園が道路を子どもたち引率して、先生方が苦労しながら連れて歩いている様子を見ます。
墨田区から羽田空港へ乗換えなしで行くには、都営浅草線で京浜急行線直行電車しかありません。京急線もかなり便利ですが、京急蒲田から経由して羽田空港に行く分、距離は長くなります。
また、横浜市では、京浜急行電鉄とのまちづくりに関する連携協定に基づき、急な坂道や狭い道が多い金沢区富岡西地区の住宅街で乗合型移送サービスの実証実験を昨年十月から実施しております。
○地域交通課長（海老原輔君） 未整備のホームドアにつきましては、ＪＲが４駅、京浜急行電鉄が１駅、東京メトロが３駅、都営地下鉄が１駅で、全９駅ございます。引き続きホームドアの未整備駅につきましては、稼働前における視覚障害者に対する積極的な声がけの強化につきまして、改めて鉄道事業者に要請していきます。 そして、現在、港区バリアフリー基本構想の改定を行っている最中です。
整備できていない箇所については、ＪＲ４駅、京浜急行１駅、東京メトロが３駅、都営地下鉄１駅です。設置時期については、現在、2032年度までに順次整備されると伺っております。引き続き鉄道事業者に対してホームドアの早急な整備を求めてまいります。 また、複数ルート化については、本編24ページを御覧ください。
京浜急行六郷土手駅前の京浜急行電鉄株式会社が所有するコイン式の駐車場に、閉鎖型喫煙所を設置するものでございます。 これまで、京浜急行電鉄との交渉を行い、設置に係る条件が整ったことから今回ご報告申し上げるものでございます。 喫煙所の設置の理由でございますが、喫煙マナー条例の制定に伴いまして、喫煙する人としない人が共存できるよう、喫煙所を整備し、分煙環境の推進を図るものでございます。
例えば、京浜急行との連携によるラッピング電車の運行など、今後も関係団体等、協力、連携を行うことで、より多くの方々に、大田区の情報が届けられるよう取り組んでまいります。 ◆押見 委員 さっきも言いましたけれども、結構屈辱的なことでして、みんな、口には出しませんが、東急線を利用している人たちはみんな知っています。
さらに、品川駅周辺のバリアフリー化や、駅の東側と西側の連絡性を強化するため、京浜急行本線の連続立体交差化計画を進めました。 「環境にやさしい都心をみなで考えつくる」では、海洋に流出するプラスチックごみへの対策として、パネル展示やレジ袋の削減に向けたマイバッグの配布などの啓発活動を実施しました。
きっと、大きな街区でということになれば、道路づけの問題とかもあって、いろいろな意味で区民にも関わることですし、蒲田、そして京浜急行蒲田のまちにも大きく影響することだと思うので、そこのところは一つ一つ、私も点検していきたいと思いますので、要望だけさせていただきたいと思います。
京浜急行電鉄は、京急線の加算運賃の状況について公表をいたしました。加算運賃は平成１０年１１月１８日の羽田空港国内線ターミナル駅開業時から、天空橋駅から羽田空港国内線ターミナル間に１７０円の加算運賃を徴収しておりました。昨年１０月１日から加算運賃の引き下げを実施してございます。 令和元年度末における回収状況は約８５％となってございます。詳細につきましては別紙をご覧ください。
４番のその他でございますが、今回のバス路線の変更の詳細につきましては、京浜急行バスのホームページ、あるいは各バス停に今後掲載されることになってございますので、そちらにてご確認いただければと思います。 ◎中村 空港まちづくり課長 私からは、資料番号２、３、４番を３件続けて報告させていただきます。 まず、東京国際空港の運用について（ゴーアラウンﾄﾞ経路）についてご報告させていただきます。